Repavimentación: confirmaron que el asfalto se habilitará a las 24 horas de su colocación

La repavimentación del bulevar España-Alvear avanza con una intervención que, según explicó el secretario de Obras Públicas de Villa María, Rodrigo Fuyana, contempla distintos niveles de trabajo de acuerdo con el estado que presenta cada sector de la arteria.

Durante una entrevista, el funcionario aclaró algunas dudas surgidas entre vecinos respecto de la modalidad de ejecución de la obra y, particularmente, sobre el hecho de que algunas cuadras quedan habilitadas al tránsito antes de recibir la capa definitiva de asfalto. Fuyana explicó que, en el trayecto comprendido entre la Terminal de Ómnibus y el bulevar Vélez Sarsfield, se desarrollan tres tipos de trabajos en paralelo, determinados por el nivel de deterioro de la calzada.

En los sectores próximos al cantero central se realiza un trabajo de fresado, mediante el cual se retiran aproximadamente entre 7 y 8 centímetros de la carpeta asfáltica existente que se encuentra deteriorada. En el carril central, en cambio, la intervención es de mayor profundidad debido a que no solamente estaba dañada la capa superficial, sino también la base de la estructura vial.

“En el carril central llegamos hasta la base, sacamos el 100% del material y la volvemos a rehacer completa”, explicó Fuyana.
En tanto, sobre la zona destinada al estacionamiento se ejecutan intervenciones menores, similares a tareas de bacheo, debido a que presenta un nivel de deterioro considerablemente menor.

Uno de los puntos que el funcionario buscó aclarar fue la situación de las cuadras que, luego de ser intervenidas, quedan provisoriamente cubiertas con un material granular. Fuyana señaló que, una vez reconstruida la base, se aplica una imprimación que permitirá posteriormente la correcta adherencia del asfalto y se coloca encima un material granular de pequeñas dimensiones, con piedras de hasta aproximadamente dos centímetros de diámetro.

La medida permite habilitar provisoriamente el tránsito sin tener que mantener cerrada la arteria durante todo el proceso de obra.

Según explicó, cuando llega el momento de colocar el asfalto definitivo, esa cuadra vuelve a cerrarse para permitir el trabajo de las máquinas y, una vez finalizada la pavimentación, el tránsito puede restablecerse al día siguiente, aproximadamente 24 horas después. “Al día siguiente ya se puede transitar libremente”, precisó el secretario de Obras Públicas.

De esta manera, la modalidad permite reducir el tiempo de interrupción del tránsito: las cuadras pueden permanecer transitables durante la preparación de la base y solamente se vuelven a cerrar durante la jornada específica de asfaltado.

Fuyana anticipó que, a partir del avance alcanzado en el frente de obra, comenzaría la colocación de la capa final de asfalto en los sectores que ya cuentan con la base preparada. La metodología será avanzar cuadra por cuadra, cerrando solamente el tramo que esté siendo asfaltado. Una vez concluido el trabajo, la cuadra quedará habilitada de manera permanente.

El funcionario también señaló que, al finalizar la intervención completa, quedará pendiente la demarcación vial, que se realizará una vez que todo el trayecto previsto haya sido pavimentado.

Fuyana remarcó que la obra sobre el bulevar España-Alvear presenta características diferentes a otros trabajos de repavimentación realizados anteriormente en sectores del centro de Villa María.

En intervenciones donde la base se encuentra en buenas condiciones, explicó, alcanza con retirar la capa superficial deteriorada y colocar una nueva carpeta asfáltica. En este caso, los estudios realizados previamente determinaron que determinados sectores del carril central presentaban daños estructurales en la base, por lo que fue necesario retirar completamente el material y reconstruir la estructura.

El funcionario indicó que el diagnóstico se realizó a partir de muestras tomadas antes de iniciar el proceso de licitación. “Es un trabajo para que dure”, resumió durante la entrevista, al remarcar que la intervención busca solucionar los deterioros desde su origen y no solamente colocar una nueva capa superficial.

Además, señaló que parte del material retirado de la obra está siendo reutilizado para consolidar calles de tierra en distintos barrios de la ciudad, con el objetivo de mejorar sus condiciones de transitabilidad.

Por qué la obra comenzó en el tramo de Mendoza y Entre Ríos

Otro de los aspectos consultados fue la decisión de iniciar los trabajos en un sector intermedio y no desde alguno de los extremos del recorrido.

Fuyana explicó que comenzar desde los extremos, en las zonas de mayor circulación, hubiera generado mayores inconvenientes para el tránsito. Por ese motivo, se optó por iniciar la intervención en un tramo intermedio, donde el impacto sobre la circulación podía ser menor.

La obra contempla la intervención de la mano que se encuentra en peores condiciones, en el trayecto que conecta la Terminal de Ómnibus con el sector del bulevar Vélez Sarsfield.

Cómo continuará el recorrido de la obra

El esquema previsto contempla avanzar hasta la rotonda ubicada en el sector de los bulevares España y Vélez Sarsfield. Una vez alcanzado ese punto, los trabajos continuarán en sentido hacia la Terminal de Ómnibus para completar el tramo restante.
Fuyana aclaró que la obra licitada no contempla una reconstrucción integral de la mano contraria, es decir, la que circula desde la zona de la rotonda de España y Vélez Sarsfield hacia la Terminal.

Según explicó, esa mano no presenta daños estructurales que justifiquen una intervención de las mismas características. Sí podrán realizarse trabajos puntuales de bacheo o correcciones en sectores donde existan ondulaciones o deterioros específicos.
También aclaró que se trabajará sobre las bocacalles que requieran intervención dentro del recorrido de la obra.

Respecto de los inconvenientes que la obra puede generar para quienes viven o trabajan sobre el bulevar, Fuyana indicó que se mantuvo comunicación con los comerciantes y frentistas para informar sobre la modalidad de ejecución. En ese sentido, señaló que los frentistas pueden acceder a sus propiedades utilizando el carril destinado al estacionamiento, incluso con vehículos de mayor porte. Ese sector tendrá solamente intervenciones puntuales y de menor profundidad.

El secretario de Obras Públicas reconoció que una obra de estas características genera molestias y cortes temporales, pero sostuvo que se trata de una intervención necesaria para recuperar una arteria que presentaba deterioros profundos.

“Hay que cortarla, trabajar en profundidad y volverla a rehacer”, planteó Fuyana al explicar la necesidad de los cortes temporales para poder ejecutar correctamente la repavimentación.